I'm on my way [Season 2]

Webオートバイさんの公式動画で、『ヤマハの3輪モデル【NIKEN】で、ジムカーナ王者がアタック！』です。

大柄な車体ですが、それでもかなり機敏な動きですね。　しかもかなり安定している感が動画からも伺えます。　ジムカーナトライでこのぐらいキビキビ動いているならば、行動ではその安定性＋機動性がユーザーには優しいのではないでしょうか？　私もこのNIKENはぜひ試乗してみたい一台です。

2019年シーズンのMotoGPですが、やはり注目はドゥカティからホンダに移籍したホルヘ・ロレンソでしょうね。　来年に向けての合同MotoGPテストがスペインのバレンシアで行われましたが、その模様です。

もはや絶対王者としてMotoGPに君臨しているホンダワークスのマルク・マルケスですが、ライバルのホルヘ・ロレンソが同じレプソルホンダに移籍してきて、来年はどういうシーズンになるのでしょう？　今年は不調だったヤマハのバレンティーノ・ロッシとマーベリック・ビニャーレスの復活も気になりますし、今年は活躍したドゥカティ勢、それに下位カテゴリーで実績のあるKTMもそろそろ本領を発揮しそうな気がします。　2019年のMotoGPが今から楽しみです。

11月25日ですが、昼にポコッと時間が有ったため、急遽愛車のNC700Xを引っ張り出してショートツーリングに行ってきました。　行き先はビーナスラインの霧の駅です。

山梨の自宅を11時前に出発し、まずは原村を目指します。　大門街道手前のセブンイレブンで休憩した後、大門街道を白樺湖まで登っていきます。　白樺湖の手前では、路面に凍結防止剤が撒かれた跡がありました。　

こちらは白樺湖の写真。　流石に行き交うバイクは少なくなってますね。　当日は晴天で、寒いですが気持ちが良いツーリングでした。


こちらは霧ヶ峰の霧の駅手前。　向こう側には八ヶ岳が見えます。　影の長さが晩秋の雰囲気ですね。


こちらは霧の駅の駐車場。　流石にこの時期はバイクも車も少ないです。　それでもバイクはマスツーのバイク集団が20台位居ました。　風が強く、霧の駅も閉まっていましたが、天気は良くて気持ちよかったです。　写真でも秋晴れの真っ青な空が確認できます。

ちなみに、もう和田峠辺りは冬期通行止めでした。　美ヶ原高原美術館まではまた来年春ですね。

その後は諏訪湖まで下っていき、諏訪IC近くのマクドナルドで昼食を取った後、20号線で山梨県の自宅まで戻りました。　今年は暖冬なので、霧ヶ峰以外はポカポカ陽気で、秋晴れのショートツーリングを堪能できました。

本日の走行距離、125キロ。燃費計測せず。

これは凄いコンディションの旧車ですね。　私の青春時代には沢山街で走っていた、ホンダの1985年式 VT250Fの現存車両です。

この黄色x黒は限定カラーですね。　これは2代目のVT250Fですが、当時はこれが沢山走っていました。　私も友人が乗っていたので一度乗せてもらった事がありますが、トルクフルで乗りやすかった記憶がありますね。　最近まで売っていたホンダのVT250ですが、この頃からの基本設計の水冷V型2気筒エンジンをモディファイして使っていたので、ものすごい長寿モデル(というかエンジン)でした。　おそらく基本設計が非常に良かったんでしょうね。

山梨県をツーリング中の動画ですが、対向車のバイクが前方のスピード取締り(俗に言うネズミ取り)を教えてくれている動画です。

こちらですが、中央道の一宮みさかICから河口湖に抜ける、通称『御坂みち』ですね。　ここは地元の人でも平均スピードが高く、60キロで走っているとバンバン抜かれる所です。 田舎なので、周りは70～90キロ位で走っている人が多い道です。　途中でオービスもあるのですが、ネズミ取りもやっているので、休日のツーリングでは注意したほうが良い道なので、皆さん注意して下さい。

2018年も世界スーパーバイク選手権(WSBK)でチャンピオンを獲得した、カワサキレーシングチームのウインターテストの動画です。

カワサキレーシングチーム(KRT)ですが、WSBKではZX-10RR＋ジョナサン・リーが無類の強さですね。　話によると、カワサキはMotoGPにエントリーしていない分、開発や資金もWSBKに回すことで、その強さを維持しているんだそうですが、それも納得の強さですね。　ドゥカティがパニガーレV4Rを持ってくる来年度のWSBKですが、日本人としてはカワサキに引き続き頑張ってチャンピオンを獲得して欲しいです。

Webオートバイさんの公式動画で、『【愛佳の夜メンテ】第一夜（バイクの清掃）』という動画です。　微エロなので、ご視聴はご注意下さい。

う～ん、動画アクセス数目当ての微エロ動画ですねぇ。　Webオートバイさんも日和ったかなあ…。(等と言いつつ、結局お前もサムネに釣られて見てんじゃねーか！というツッコミが多々あるかと思いますが、そのとおりです(笑))　

2018年のMotoGPでは、自身5度目のタイトルを獲得したマルク・マルケスですが、下位クラスも合わせると、合計7回の世界チャンピオンを獲得したことになるそうです。

しかも年齢はまだ25歳！　ホンダもドゥーハンやロッシ以来の逸材を見つけて育ててきました。　来年のホンダワークスですが、マルケスとロレンソという世界チャンピオンコンビです。　レプソル・ホンダがどんな走りを見せるのか、来年のMotoGPがまた楽しみになりました。

カワサキの社内チーム、Team38のボンネビル・ソルトフラッツでの記録会のドキュメンタリー動画です。

ボンネビル・ソルトフラッツですが、路面がアスファルトではなく、乾いた塩湖の塩というのがポイントですね。　動画でも言っていますが、轍や溝もあり、塩のコンディションも変わる状況で、2回の平均スピード337キロというのは凄いですね。　言うならば下がほぼフラットなオフロードのようなものですから、それを考えると凄さが分かると思います。

フルモデルチェンジをした、ホンダのフラッグシップツアラー ゴールドウィング GL1800に試乗している動画です。

車重383kgも凄いですが、ハンドル周りのスイッチも沢山あり、すごいですね。　これだったら東北道で東京から青森まで一気に行けそうな気がしますね。　私も一度試乗してみたいバイクの一台です。

カワサキのNinja H2はスーパーチャージャー搭載エンジンですが、過去にはターボチャージャーを搭載したバイクがありました。　そのターボチャージャー付バイクの動画集です。

ホンダの CX 500/650 TURBO、ヤマハのXJ 650 TURBO、スズキのXN 85 TURBO、そしてカワサキのGPZ 750 TURBOです。　スズキのXN85Turboってのは初見ですね。　実際に走っていたのを見たことがあるのは、カワサキのGPz750ターボです。　日本での正式名称が、カワサキ 750ターボでした。

栃木県のツインリンクもてぎ内にある、ホンダコレクションホールの所蔵車両を蔵出しして走らせている動画です。　注目は、CB400Four、CB750F、CBX(1000)ですね。

ホンダのCBX(1000)の6気筒も迫力ありますが、ホンダCB400Fourのマフラーが美しいですね。　CBX1000やCB-Fは、角ばった無骨なスタイリングですが、CB400Fourは優雅な曲線と空冷4発がミックスした、なんとも言えないスタイリングです。　　流石にCB400Fourは古いデザインですが、今見てもカッコよさを感じますね。

来年から正式に世界選手権として始まる予定の、電動バイク MotoE車両のテスト動画です。

このMotoE車両は、日本GPで原田哲也さんがライディングしていました。　かなり車重が重たいようで、それなりの乗り方が必要なようです。　詳しい記事はこちらです。
https://www.as-web.jp/bike/423440?all

ご存知、2018年MotoGPチャンピオンのマルク・マルケスですが、自身が乗るホンダのMotoGP車両 RC213Vと、レッドブルのF1車両との仮想対決動画です。　マルク・マルケスが乗るのは、2012年型のレッドブルF1だと、動画の説明欄にありました。

やはりF1のパワーとメカニカルグリップには、以下にMotoGPといえども敵わないでしょうね。　本職のF1ドライバーが乗ったら、どのくらい速いんでしょうか？

日本を代表するエクストリームスタントライダーのOGAさんが、スーパースポーツ車でのUターン講座をしています。

Uターンですが、アップハンドルのバイクでも以外に難しいのですが、このようなセパハンのバイクではもっと難易度が高くなりますね。　OGAさん曰く、Uターンの基本は8割半クラ操作らしいですね。　この動画のような広々とした所で練習すると、上達できるでしょうね。

北海道のバイクツーリング風景を、音楽に乗せてPV風にした動画です。

今ではYoutubeのバイク車載動画は、喋りながらカメラを回すモトブログ形式が主流になっていますが、3-4年前はこういう音楽に乗せて動画を編集するのが主流でした。　改めてこのような動画を見ると、やはり良いですね。　シンプルイズベストで、喋りが無くても絵になる北海道の景色を堪能できました。　

冒頭の40秒を見るだけの動画です(笑)。　まずはこちらを御覧ください。

ハヤブサの中古を店から納車した直後のようですが、紙くずのようなものが燃えながらマフラーから発射されるとは(笑)、一体何だったんでしょう？　サイレンサーのグラスウールではなさそうですし、バイク屋さんが書類を入れて、それを忘れてしまったとかでしょうか？

これは凄いテクニックの持ち主ですね。　タイトル通りの動画ですが、まずは動画をご覧あれ。

まるで車漫画の頭文字D バイク版のような、そんなスーパードリフトです。　ヤマハのR1を、しかも公道でこんな振り回して自在に乗れるのは、凄いテクニックですね。　ハイサイド一発でどこかに逝ってしまいそうな危うさがありますが…。

ヤフオクで、ホンダのCB750(RC42)を落札した所、なんとフレームが逝っていたという動画です。

ハンドルストッパーが修正されているということは、事故車という事でしょうね。　フレーム修正した車両でしょうか？　恐らくその事はふせられて、ノークレームノーリターンで購入されているのでしょう。

話は違いますが、今見ると、この空冷4気筒750ccのRC42、非常に良いですね。　ジャパニーズスタンダードのネイキッドスタイルで、空冷4発のトラディショナルなスタイル。　私も以前教習所でこのRC42を乗って大型自動車免許を取得しましたが、非常に乗りやすいのが印象的でした。　今RC42を乗るのも非常に良いですね。　魅力ある一台です。　

今週末に行われているイタリアのEICMAミラノショー2018ですが、スズキの公式動画で、360度VR動画でEICMAミラノショー2018のスズキブースを楽しめる動画です。

新型のGSX-R1000Rと、2019年型カタナ(黒)が展示してありますね。　大多数の男性がそうだと思いますが、黒カタナの横にいるおねーさんが気になってしまうのが男のサガというものでしょう(笑)。

連日のミラノショーネタです。　今回は、ホンダの新型 CBR650RのPVです。

国内販売もしていた、CBR650Fを、CBR1000RRと同じようなCBR-RR顔にして、ネーミングもCBR650Rとしたんですね。　先代のCBR650Fは、素性が良く乗りやすいようでしたが、私は公道では一回も見かけない位のマイナーバイクでした。　おそらくEUでは程々のセールスを記録しているのだと思いますが、日本では本当に見ないですね。　ミドルクラスはアドベンチャー系が多いので、フルカウル車はちょっと売れない気がします。　他の人と同じバイクは乗りたくない！と思っている方は狙い目のバイクだと思いますね。

ドゥカティがイタリアのミラノショーで発表した新型車、ドゥカティ パニガーレV4R のPVです。


記事によれば、なんとこのパニガーレV4Rは234馬力なんですね！
レスポンスさんの記事：ドゥカティ史上最強の234馬力、パニガーレV4R 発表…EICMA 2018［写真追加］
https://response.jp/article/2018/11/06/315855.html

234馬力なんて、とても公道では扱える範囲の馬力では無い気がします。　どちらかというと車は省エネ方向に行ってますが、バイクはモアパワーモアトルクなんでしょうか？　バイクは趣味の物なので、所有欲を掻き立てるバイクは有っても良いと思いますし、こんな新車記事も見ていて楽しいと思いますけどね(笑)。

現在行われている、イタリアのミラノショー(EICMA 2018)で、カワサキが新型のW800を発表しています。

ヤングマシンさんの記事：2019新型W800 CAFE(カフェ)とW800 STREET(ストリート）がLEDライトで復活
https://young-machine.com/2018/11/06/16635/

こちらが2019年型のカワサキ W800 Street


こちらが新型の、W800 Cafe


エンジンはベベルギヤ駆動の空冷SOHC4バルブ並列2気筒773㏄で、EUのEURO4排ガス規制をクリアしているようですね。　W650時代から、このWシリーズはよく売れていましたが、まさかここに来てまた再販してくれるとは思ってませんでした。　W800を乗ろうと思っていたが、前モデルのファイナルエディションを買えなかった方には朗報だと思います。　日本国内でも2019年に発売するようですので、期待しましょう。

私のバイク仲間のヘボカルさんのYoutube動画で、「2018GWスーパーカブで旅するタイ北部」という動画です。　タイトル通り、今年のGWにタイへ行き、スーパーカブでツーリングしている動画ですね。

前編


後編


タイ北部のチェンマイや、ラオス、ミャンマーとの国境地帯まで足を伸ばしているんですね。　私もタイは20年ほど前に南部の方にダイビング旅行に行っていますが、当時から庶民の足としてスーパーカブが多く走ってました。　

ヘボカルさんですが、以前にもオーストラリアをレンタルバイクでツーリングしたりと、幅広く活動されています。　ヘボカルさんのブログは当ブログとも相互リンクですし、このタイ北部のカブツーリングの記事も載っているブログ、『どこ行く!?万走記。』は下記のアドレスです。
http://adas.air-nifty.com/blog/

栃木県にあるツインリンクもてぎ内にある、ホンダコレクションホールの所蔵品を走らす、ホンダコレクションホール市販製品特別走行の動画です。　やはり目玉はNR750ですね。

私もこれは実際に公道で走っているのをお目にかかったことがありません。　非常に貴重な一台ですね。　

新東名高速道路の110キロ規制区間を走る企画の動画です。　カワサキのNinja ZX-14Rで走っているんですが、なんと途中、1速で110キロでるのかどうか、試している部分があります。

（1速に落とす所は2：17辺りから）
流石ZX-14R、1速でも時速110キロ出るとは凄いです。　高速を1速で走行したことがある人はあまり居ないんじゃないでしょうか？　面白い試みの動画でした(笑)。

ドゥカティの新型V4エンジンを積むパニガーレV4Sの、最高速アタックの様子です。　こちらヤングマシンさんのネット連動記事もありますね。

ヤングマシンさんの動画連動記事はこちらです。
https://young-machine.com/2018/09/23/12988/

メーター読みではなく、高精度のGPSロガーで測定した結果、なんと時速306キロというとんでもないスピードを記録しています。　吊るしの状態で306キロなんて、すごいですね。　それにしても、バイクで時速306キロなんて、ちょっと想像出来ない世界です。

個人的な事柄ですが、11月3日ですが、中年でバイクへリターンしてから11年目の記念日です(笑)。　　高校生の時に3年間ばかり峠小僧としてバイクに乗った後はバイクを降りてしまいましたが、11年前の11月3日に、38歳でスズキ ジェベル250XCを新車で購入して、リターンライダーとしてバイク再デビューを果たしました。　それから早11年が経ったんですね。

こちらがジェベル250XCの写真です。　この写真ですが、2010年に北海道ツーリングに行った時の写真ですね。　場所は屈斜路湖を見下ろす美幌峠です。


スズキ ジェベル250XCには4年4ヶ月で5.1万キロ乗り、乗り換えたホンダ NC700Xでは現時点で6年7ヶ月で約6.4万キロを走ってます。　合計で11.5万キロなので、1年約1万キロを毎年走っている計算になりますね。

最近はロングツーリングはご無沙汰で、もっぱら時間が空いた時に半日ツーリングする位に落ち着いてしまっています。　子供が2人居るのですが、小学校の行事や家族行事等でも時間が取られ、あまりバイクに乗り出せないですが、それでもバイクに乗ると相変わらず楽しいと感じる自分が居ます。　下の写真は今年のビーナスラインです。

現在の愛車、NC700Xですが、6万キロを過ぎても全く問題なく走ってくれています。　買い換える事も考えず、私の相棒として淡々と走ってくれる頼もしいやつですね。

これからも時間がある限りバイクには乗り続けようと思っています。　このブログも、ほそぼそと続けていこうと思いますので、皆さん今後共宜しくお願いします。

私も大好きな長野のツーリングコース、ビーナスラインですが、スズキのGSX-R1000Rで夏のビーナスラインをツーリングしている動画です。

信州でも、このビーナスラインと志賀草津高原ルートが1,2番を争うツーリングルートだと思いますね。　特にこのビーナスラインですが、フルで走ると全長76kmもあるロングコースです。　ワインディングも低中速コーナーから高速コーナーもありますし、何しろ景色が素晴らしい！　私もシーズン中は2,3回は必ず行くコースでもあります。

11月に入ると、そろそろ雪が心配になってきます。　11月にお出かけの際は是非路面に気をつけて下さい。

タイトル通りの動画です。　ビックリしたんですが、サーキット走行で動画を撮影しながら、同時に喋ってMotoVlogしている動画なんですね。　凄いなぁ～。

臨場感がとても有って、見ごたえのある動画になってますね。　自分が筑波を走っている気になります。　2ストの「パィ～ン！」という音も非常に良いですね。