I'm on my way [Season 2]

以前から乗ってみたかったのですが、ハーレーの新生スポーツスター、水冷エンジンのRevolutionMax1250Tを積んだ、RH1250S スポーツスターSに試乗してきました。

12月3日ですが、山梨県のハーレーディーラーにお邪魔してきました。　ビッグツインのストリートボブ114と、水冷のスポーツスターSに試乗してもらいました。　最初に以前も試乗したストリートボブ114に試乗して、2台目にRH1250S スポーツスターSに乗りました。

まず、メーターが綺麗です。　乗った後にびっくりしたのですが、オドメーターが9キロの、超がつくぐらいのド新車が試乗車でした。　　アナログ演出なデジタルメーターで、これはかなりカッコいいですね。　


これがYoutubeに上っていたスポーツスターSのメーターの動画です。


試乗車のスポーツスターSですが、白のボディカラーです。　爽やかでカッコいい色ですね。　車体はエンジンと外装の隙間が無い位詰まっていて、かなり追い込んだデザインと設計です。　ハーレーの社内で、デザイナーと車体設計者がすごく喧嘩したんじゃないかな？と思うぐらい、追い込んでいる車体構成ですね。　

整備性が悪そうですが、見た目はマスがギュッと詰まった感じでこれも操舵性に関係あるのかな。　エンジンの造形的にも抜かりが無い感じで、ハーレーの拘りを感じます。　マフラーですが、右足とマフラーが接触しますが、マフラー自体見えている部分はフルカバードなので、熱さはほぼ感じませんでした。　


スタイリング的には、以前の空冷スポーツスターが金属タンク、外装、エンジンの空冷フィン等で、オーセンティックなスタイルだったのに対し、水冷化されたRH1250S スポーツスターSは樹脂外装を多用していて、以前のトラディショナルなハーレーのスタイルを求めている人には不満かもしれません。

こちらは空冷のスポーツスターXL883R


スタイルはさておき、水冷のスポーツスターSを乗ってみると、かなりびっくりしたのが第一印象です。　

感想を一言でいうと…「ヤバいぐらい面白い！」　
私の中では、前に乗ったどのバイクにも似ていない、完全なる新しいバイクの乗り味でした。　

軽量な228kgの車体とファットタイヤ(F160/70R17　R180/70R16)。　パワーユニットが、RevolutionMax1250T(1252cc)エンジンで、圧縮比がなんと12：1の121馬力です。　そのパッケージングを、なんと低いパイプハンとフォワードコントロールステップで操作するという、摩訶不思議な乗り物という感覚でした。　



最初はそのポジションに面食らったのですが、不思議と違和感はありませんでした。　スタイリングだけ見ると、フォワードコントロールステップをミッドコントロールに変えたいと思うかもしれませんが、このフォワードコントロールステップが良いのかもしれません。　ミッドにすると、逆に面白さが半減するような気がします。　ハンドルだけは、もうちょっと高くても良いかな。　体をくの字に曲げてるような不思議なポジションですが、すぐ慣れましたね。　

スポーツスターS試乗後に自分のNC700Xに乗ったら、逆にかなり違和感がある感覚がしました(笑)。　その位、短時間でもしっくり来るポジションでしたね。　このスポーツスターSのポジションは、不思議だけれど違和感が無いライディングポジションでした。

バイクに乗るライディングポジションですが、エンジンの性格と同じぐらい、乗り味に影響があると思います。　私のNC700Xの兄弟車であるNC700Sに試乗した時、ポジションが違うだけでぜんぜん違うバイクに思えました。　少しでもポジションを変えると、当然前後輪への荷重配分が違ってきますので、バイクの挙動がかなり変わってきます。　なので、ハンドル位置やシート高、ステップ位置を変えると、同じバイクでも全く別のバイクに感じると思います。

エンジンですが、以前の空冷スポーツスターとは全くの別物です。　前に同じエンジンのRevolutionMax1250を積んだパンアメリカに乗ったときは、あまり良い印象が無かったのですが、今回はすごく良い感触でした。　パンアメリカを去年試乗した時は、ガサガサ回るエンジンだなあと思ったのですが、スポーツスターSはでは、まったくそんな事は思わなかったですね。　割と滑らかなアイドリングから、ピックアップが良く、ツキの良いエンジンで非常に感触は良かったです。　乗りやすいトルク型のパワーデリバリーで、しかも回すと速い！　121馬力は伊達じゃありません。　　

RevolutionMax1250Tの末尾Tは、トルク型の「T」のようです。　その名の通り、低速からトルクフルで、アクセルを開けた時のパワーの盛り上がりもスムーズ。　確かにパンアメリカより、低速からパンチのある味付けな感じがしました。　トラコンの設定はノーマルで固定でしたが、それでもかなり低速トルクとピックアップの良さを感じました。　排気音も野太いワイルドな音で、エンジンは水冷になってもハーレーらしさがあると、個人的には感じました。　

エンジンの感覚ですが、昔に乗ったことがあるBuellを思い起しました。　このブログの試乗記録を見たら、BuellのLightning XB12Ssに2009年に乗っています。　Buellの方がショートホイールベースですが、その時のエンジンの元気良さに似ている感覚を思い出しました。

肝心の車体ですが、試乗コースは交差点を4つ曲がるだけでしたが、以前のスポーツスターのローダウンモデルのような底突き感等は皆無で、フレーム剛性もしっかりしている感覚でしたね。　この不思議な乗り味のスポーツスターSで、いつも自分が走っている299麦草峠やビーナスラインを走ってみたいなと思いました。



総括すると、従来のハーレーらしさを感じたい人には刺さらないかもしれませんが、私の個人的な感想は、この水冷スポーツスターSは十分に「アリ」なハーレーですね。　乗ってもかなり面白いバイクですし、社会人が休日にちょい乗りしたり、往復200～300km程度の日帰りツーリングに行くぐらいだったら、すごく良いのではと思います。　お世辞にも長距離ツーリングに良いとは思えませんけど(笑)。　この水冷スポーツスターSは、ハーレーの野心的なモデルで、意欲的なコンセプトのバイクだと思います。　

空冷スポーツスターも良いですが、水冷になってもハーレーらしさは残ってますし、何よりこの新しい感覚が凄いバイクです。　自分的にはかなり気に入りましたね。　

自分でこのスポーツスターSを買うか？と考えたら、自腹では買わないかもしれません。　なんせ長距離ツーリングには向いていない一台ですから(笑)。　しかし、このスポーツスターSが、ホンダのレブル1100と同等程度の価格であれば、かなり心が動いたと思います。　

ハーレーも、スポーツスターを水冷化するにあたり、やはり最初のモデルというのは相当考えたのではないでしょうか？　強烈なインパクトが有る一台を、最初の水冷スポーツスターとしてリリースしたいと思うメーカーの意思を感じました。　空冷から水冷という時代の変わり目に向け、かなり尖った印象、かつ変化を感じさせる水冷スポーツスターを出したいとメーカーサイドでは考えたのかなあと、個人的には思います。

個人的には、プレミア価格のスポーツスターXL1200X フォーティエイトを中古で買うのであれば、この水冷スポーツスターのRH1250S スポーツスターSを買ったほうが幸せになれる気がしますね(笑)。

ちなみに、ハーレーダビッドソン山梨では、来週からRH975ナイトスターも試乗が始まるようです。　ナイトスターも近いうちに乗りに行こうかな。