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期待の新型車 スズキ GSX-8S

スズキが2022年秋のEICMAミラノショーで発表した新車、新型パラツインエンジンを積んだGSX-8SのPVです。 

776ccの270度クランクパラレルツインエンジンで、車両重量は202kg! 運動性能が高そうです。 Vツインに比べて、パラツインではシリンダーヘッドの位置や、マフラーの取り回しでマスの集中化が図れる為、その走りがかなり良さそう! 実車インプレッションがかなり気になります。

私のバイク歴で印象的だったのが、1986年に乗った初代TZR250(1KT)です。 装備重量142kgの軽量さと、現代車の礎となった前後17インチを最初に採用したバイクで、2ストパラツイン250ccの45馬力。 ハンドリングの素直さとその軽量さで、運動性能は卓越していた一台でした。 

私がバイクに目覚めたのは高校1年の1984年。 その頃は、空冷4気筒のバイクはすでに古臭かった記憶があります。 調べてみたら、翌年1985年の鈴鹿4耐では、優勝したのがVF400F、その他はFZ400R、GSX-R400、空冷ではCBR400Fの出走車がありました。 友人のバイクでも、RZ250RやNS250の2スト車も多かったです。 インライン4の400ccだけではなく、V型4気筒、2スト250とバラエティに富んでましたから、自分でもインライン4のエンジンに対しては思い入れがあるわけではありません。

私の上の世代では、空冷のインライン4エンジンを積んだ、Z400FXやCBX400F、XJ400等に憧れた人が多かったと思いますが、私の頃は空冷のインライン4は古臭く感じてました。 

このGSX-8Sに話を戻すと、インライン4ではなくパラツインエンジンですが、その運動性能が高そうなのが見ただけでわかります。 スチールフレームの適度な剛性感も公道では疲れにくい特性になりますし、公道では82馬力もあれば必要かつ十分です。 1000ccのスーパースポーツ車よりも、こちらのGSX-8Sのほうが圧倒的に公道では扱いやすいと思います。

この手のミドルクラスネイキッドは値段も重要ですが、100万以下であればかなり魅力的な一台です。 スズキの公式発表を期待したいと思います。

[ 2022年12月17日 17:00 ] カテゴリ:動画 PV系 | TB(0) | CM(0)
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