I'm on my way [Season 2]

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エンジンガード取付と1000キロオイル交換

5月20日ですが、レブル1100Tにエンジンガードを取り付けました。 レブル1100Tを納車する前から、YoutubeやらFacebookやらで情報を仕入れていたのですが、怖かったのが「立ちごけ」です。 

以前こちらのブログでも紹介した、レブル1100Tで立ちごけしたYoutubeを見て、震え上がりました(笑)。 私は立ちごけはこの15年で2回しかやってません。(ジェベル250XCで1回、NC700Xで1回) ジェベル250XCはオフロードバイクで、損傷はハンドガードとレバーだけでしたし、NC700Xではステップと後付のハンドガードぐらいで、それぞれパーツは1万円もかかりませんでした。 

レブル1100Tですが、バットウィング形状のフロントカウルと、純正左右のハードパニアが装着されていますが、立ちごけ一発でカウルの両端部分やパニアが傷つくのが目に見えてます。 レブル1100Tで立ちごけをしてしまうと、フロントカウルとパニアケースの外側化粧パネルを変えるだけで、恐らく10万以上ではないでしょうか? 立ちごけ一発で10万円以上の損害を被る前に、転ばぬ先の杖で、2.3万円で買ったエンジンガードを付けておきます。 

立ちごけですが、何より心のダメージが非常に大きいです(笑)。 今回のレブル1100Tですが、流石に重量が250キロ弱なので、やはりエンジンガードは必須アイテムだと思います。

エンジンガードのメーカーですが、形状が一番好きだったデイトナのレブル1100用エンジンガードを事前に購入していました。 取付ですが、Youtubeに上がっていた動画を参考にしてます。 しかし懸案点が、工具でした。 エンジンマウントの一部を外すため、自分の安物工具では心もとない。 なので、バイク、車マニアの同僚 Aさんから、ソケットレンチ用の長いハンドルの物、トルクレンチ、ディープソケット等を事前に借りました。 

さて、こちらがいきなり取り付けてしまった図。 ゆっくり慌てず作業しましたが、2時間弱で終わりました。 デイトナのエンジンガードに付いてきた説明書を見ながら作業しました。 
Engine_Guard001.jpg
簡単に説明すると、エンジン左右のカバーを外す→念のため、ジャッキをエンジン下部に掛ける→エンジンマウントのボルトを2本外す→エンジンガードをつける となります。 

このように、素人でも必要な工具と車用の油圧ジャッキが揃ってればできますが、工具類がない人はかなり厳しいですね。 私も工具が借りれなければ、バイク屋に頼んでいたかも知れません。
Engine_Guard002.jpg
途中で、下側のエンジンマウントを外す時に、14mmのメガネレンチの長いレンチが無かったので、近くのホームセンターに買いに行きました(笑)。 やはりエンジンのマウントなので、かなり強いトルクでしめてありましたね。 下部のエンジンハンガーのボルトを絞める時、デイトナ説明書の締め付けトルクが54N・mです。

こちらがエンジンガード装着後、ショートツーリングに行った先で撮影した写真です。 デイトナのエンジンガードですが、このようにさり気ない位置にあるので、見た目が一番好きでした。 キジマ、エンデュランス、デイトナの3択でしたが、やはり見た目はデイトナが個人的には一番好きな形ですね。 
Engine_Guard003.jpg

エンジンガードを付けた後ですが、左右のエンジン部分のカバーを外したついでに、初回のオイル交換もDIYで行いました。 ODOは974kmです。

最初はホンダドリームで1ヶ月点検をしてもらってついでにオイル交換してもらおうかなと思ったのですが、前日に電話で確認したら、5月末にしか1ヶ月点検が空いていないようでした。 気分的にはODOが1000キロ程度で交換したい気持ちが強かったですね。

初回のオイル交換の事を聞いたら、フィルター交換込みで8000円~位とかで、オイル交換は任意でやっているようです。 それだったら自分でしようと思い、事前にオイル、フィルター2種(ホンダのカートリッジ式フィルターとDCTフィルターを用意していたので、それを使ってオイル交換をしてしまいました。 

オイルフィルターはDCTだと2箇所あります。 用意してあったのは、ディトナのカートリッジ式オイルフィルター、キジマのDCT用オイルフィルター(スーパーカブと同じサイズ、形状)です。 ドレンボルトのワッシャですが、NC700Xの残りがあったのでそちらを使いました。

交換したオイルですが、こちらです。
2023_0520_OilChange001.jpg
NC700Xの時から使っている、AZオイルのMEB-012 10W-40と、オイル添加剤のスーパーゾイルエコ200mlです。 AZオイルですが、NC700Xも後半はほぼAZオイル一択でした。 4L/2420円(1L/605円)で全化学合成油です。 アマゾンで購入しましたが、2本まとめて購入して送料無料でした。 私はツーリングメインのライダーなので、オイルはコスパで決めてます。

レブル1100Tオイル交換ですが、下記のシモケンさんのページを参考に変えました。 オイルフィルター交換の場合、レブル1100Tでは合計4.2Lになります。 AZオイル4L+スーパーゾイル0.2Lで丁度良い量でした。 スーパーゾイルですが、ジェベルでは如実にエンジンのフィーリングが良くなったため、NC700Xにも初回の交換で入れています。
http://mihiro.sakura.ne.jp/shimoken/rebel1100_sc83.htm

オイルのドレンボルトが2本、フィルターも2個なので、かなり面倒ですね。 抜いたオイルを日光に当てて見てみたら、結構鉄粉が出てきてました。 日に当てながらオイルを揺らしてみたのですが、キラキラ光るものが模様になっていたので、やはり新車の1000キロぐらいだと、鉄粉が出るんだなあと思いました。 ちなみに車だと、新車の初回点検ではオイル交換は今やっていないようですね。  バイクの場合は腰上とギヤオイルも兼用ですから、初回でのオイル交換はやったほうが良いと思います。

エンジンガード取り付け+オイル交換をした後、150キロ程度のプチツーリングに行ってきました。 今までジェベル250、NC700Xにはオイル添加剤のスーパーゾイルを入れています。 今回も、ツーリング途中から、エンジンがまろやかな感覚になってきた感じがしました。 (プラシーボかも知れませんが(笑))。

スーパーゾイルのインプレッションを見ると、NC750X DCTにも入れたら良くなったというコメントもありました。
http://www.superzoil.com/
私の場合、毎回のエンジンオイル交換でスーパーゾイルは入れていません。 価格は高いですが、初回のみでもかなり効果があるようですし、NC700Xも10年目でも燃費は35km/L位を記録していましたから、スーパーゾイルの効果が続いていたのかなとも思ってます。

  

[ 2023年05月21日 17:00 ] カテゴリ:Rebel1100T カスタム記録 | TB(0) | CM(0)
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